第十六章江辰这股子‘彪悍’气质，倒是和山航蛮配的
张勇和魔都进近管制员取得联系之后，在对方的指引下，江辰驾驶飞机逐步爬升到了2000米空域。
与此同时，飞机此时也已经离开了魔都空域，脱离魔都进近管制员的管辖。
张勇再一次联系区域管制员，接受对方的指挥。
剩下的一切事宜，包括地面通知，高度通知，风向通知，重大恶劣天气通知等等，全部交由区域管制员处理！
还是那句话，别看飞机翱翔在天空自由自在，但是所有轨迹都会被地面掌控。
随着航空业越来越发达，这种掌控也越来越严苛和繁琐。
所以管制员的作用也越来越重要了。
至于为什么要给民航客机配副驾？
因为驾驶民航客机的步骤实在是太繁琐了。
副驾的主要作用其一是辅助机长驾驶飞机，但是飞机主动权掌握在机长手中，其二就是负责对外联络，因为机长在操控飞机的时候不能分神接受指令。
挂掉和区域管制员的联络，张勇稍稍松了一口气。
扭头看了一眼依然一脸平静的江辰，忍不住露出一丝苦笑。
张勇今年年纪不大，也就三十一二岁而已。
之所以到现在依然没有通过机长晋升考核。
原因很简单。
其一‘机长晋升考核’确实不容易，不但难度系数大，而且还需要熬时间（飞行时长），要不然为什么大部分民航客机机长都是中年人？！
其二则是‘副驾’分为A、B、C三个等级。
A、B、C三个等级之中又分为三个小等级。
所以想要参加机长晋升考核，先把‘副驾’修炼圆满再说吧。
还是那句话。
这个世界上只有江辰一个妖孽。
并不是人人都能学他在年仅23岁的时候就通过‘机长晋升考核’，成为一名干线客机机长。
但是张勇能被选为c919大飞机机组成员，辅助机长驾驶c919大飞机，足以证明民航总局和东航对他的能力的认可。
现在张勇已经是C3了。
距离‘机长’也就是一步之遥。
能够在三十来岁就修炼圆满，实属不易呐！
但是张勇虽然从来没有担任过机长，他的飞行时长可不少，已经有七八百个小时了。
这还是他第一次体验‘旱地拔葱’呢！
还是在执行这么特殊、重要的飞行任务的情况下。
不得不说。
如果是自己掌握操作杆的话，别说‘旱地拔葱’了，就算老老实实驾驶飞机起飞升空，手掌心里都会有一层汗。
但是这小子竟然敢这么做。
不但做了，还一脸平静。
疯子！
这小子就是一个十足的疯子。
怪不得仅仅担任机长几个月，就闯出了‘江阎王’和‘魔鬼机长’两个绰号。
一个人的名字或许会起错，但是绰号一定不会。
这小子确实担得起‘阎王’和‘魔鬼’这两个绰号。
外界都盛传山航彪悍。
事实确实如此。
但是张勇进了民航圈这么多年了，也没有见到山航的哪个机长一上来就‘旱地拔葱’啊。
怪不得刚才山航的高管当着老韩的面想要挖这小子呢。
不得不说。
这小子这股子‘彪悍’气质，和山航倒是挺般配的。
江辰没有读心术，自然也不知道此时张勇的心理活动。
不过就算知道他也不关心。
因为现在飞机已经来到了4000米空域，接下来，就是5000米的门槛了。
飞机翱翔在空中当然不能像鸟儿一样自由自在。
除了受到地面管制中心的控制，也会受到大气层的影响。
学过中学地理的都知道，大气层分为对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。
其中对流层距离地面最近，厚度在12公里左右。
所以大部分的飞行器都是在对流层里活动。
对流层又分为下、中、上三层。
下层由于水汽、尘粒含量较多，因而，低云、雾、浮尘等出现频繁。
中层多产生云和降水。
高层受地面的影响最小。
不过在中纬度和热带地区，这一层中常出现风速等于或大于28米/秒的强风带，即所谓的急流。
民航客机由于航程远、安全性和舒适性兼顾的缘故，所以一般情况下都会横跨整个对流层，来到平流层。
平流层很少发生天气变化，非常适合飞行，基本就是平稳直到目的地。
只是途径对流层的时候，如果遭遇激流的话，飞机就会比较颠簸。
而且飞机上升，外界气压减低，和机舱内形成气压差，耳鸣就随之而来。
这也是为什么5000米空域是一个门槛的原因。
因为在5000米左右空域，容易遭遇紊乱气流和极端天气。
哪怕江辰是出了名的‘傻大胆’，但是每一次驾驶飞机进入5000米左右空域的时候，也都会变得小心谨慎起来。
原因很简单。
江辰是‘勇’，不是‘虎’。
他之所以敢驾驶飞机强闯积雨云层，在大雾天强行降落，或选择‘旱地拔葱’这种‘彪悍’方式起飞。
原因是他把握得住。
他有绝对的自信保证自己能够操控飞机，平安起降。
但是他还没有自大到能够掌控天气。
这片区域的气流就跟妖魔鬼怪一样，来无影去无踪。
鬼知道自己什么时候会被卷进去啊！？
那句话怎么说来着？！
对流层的水太深，你把握不住！！！
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